La carrera por transformar el puerto de Palma se reduce a cinco equipos

La criba ha dejado cinco candidaturas para transformar por completo el puerto de Palma. Serán la UTE Typsa Zha BBARQ, la UTE Arup Bir Junquera, la UTE Sener West 8 Project L35 Etipsa, la IDOM y la UTE Bau Mangado-Goc Proyeco. Detrás de estos nombres se esconden algunas de las firmas de arquitectura, ingeniería, urbanismo y paisajismo más reconocidas del panorama internacional, con proyectos ya ejecutados en ciudades como Roma, Nueva York, Ámsterdam, Liverpool, Dubái, Pekín, Tallin, Copenhague o Barcelona.

Sus trayectorias incluyen galardones de peso en el sector, como los World Architecture Festival Awards, los MIPIM Awards, los Aga Khan Awards, los ASLA Awards o el World Building of the Year, lo que da una idea del nivel de competencia que ha alcanzado el concurso.

DE TRECE CANDIDATURAS A CINCO FINALISTAS

El interés despertado por el concurso ha sido notable. Trece candidaturas, formadas por 41 empresas de España, Reino Unido, Dinamarca, Países Bajos y Estados Unidos, y con más de 250 profesionales implicados, optaban inicialmente a hacerse con el encargo. La APB ha reducido ahora la lista a cinco tras valorar la solvencia técnica, económica y financiera de cada propuesta.

CUATRO MESES DE TRABAJO ANTES DE CONOCER AL GANADOR

Los cinco equipos tienen ahora cuatro meses por delante para presentar un anteproyecto técnico y económico completo. El reto no es menor: deberán encajar en un mismo documento la movilidad, la sostenibilidad, la integración urbana, la calidad paisajística y la convivencia entre la actividad portuaria y los nuevos usos ciudadanos.

Los anteproyectos deberán estar listos en noviembre, cuando pasarán a manos de un comité de expertos independiente que decidirá qué propuesta se lleva el concurso.

Ese comité reunirá a representantes de la APB, el Ayuntamiento de Palma, el Govern de les Illes Balears, el Consell de Mallorca, Puertos del Estado, el Colegio Oficial de Arquitectos de las Illes Balears, el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y un experto de la Association Internationale Villes et Ports (AIVP), en un intento de blindar la decisión frente a presiones políticas o sectoriales.

El nombre del ganador se conocerá antes de que acabe el año y su propuesta será la base sobre la que se redactará el Plan Maestro definitivo.

CASI 400.000 METROS CUADRADOS EN JUEGO

Lo que está en juego no es un proyecto menor: el Plan Maestro reordenará cerca de 400.000 metros cuadrados del puerto de Palma, con el objetivo declarado de reforzar la competitividad logística y náutica del recinto sin renunciar a abrir nuevos espacios para la cultura, la educación, el deporte, la innovación, el patrimonio y el ocio.

El proceso ha contado con la participación de más de sesenta agentes económicos, sociales e institucionales, y llega en un momento en el que la relación entre el puerto y la ciudad de Palma lleva años siendo objeto de debate, con voces que reclaman desde hace tiempo una mayor apertura del frente marítimo a los ciudadanos.