En declaraciones a Expansión, Lucena ha justificado estas actualizaciones tarifarias en la necesidad de “que salgan los números” para acometer el mayor plan inversor de la historia de la compañía: 12.888 millones de euros entre 2027 y 2031 para modernizar la red de aeropuertos. Aunque no ha concretado la cifra exacta, el alza anual del quinquenio podría situarse entre el 3% y el 5%, frente a la congelación o incluso reducción de tasas de la última década.
El máximo ejecutivo de Aena ha subrayado que, pese a los incrementos, las tarifas seguirán siendo “de las más bajas de Europa” y ha señalado que la empresa dispone de “muchísimo espacio” para aumentar su endeudamiento. En ese nuevo contexto, considera compatible mantener el pay out actual del 80%, financiar el DORA III con una combinación de capital y deuda y, si se dan las condiciones, abordar alguna operación internacional.
Lucena también se ha referido al pulso con Ryanair, al asegurar que en Europa se extiende el consenso de que una dependencia “excesiva” de la aerolínea irlandesa, por su comportamiento, “no sería siempre buena”. En este sentido, admite que recuperar las rutas abandonadas por la low cost será un proceso lento y ha defendido el modelo de gestión y de solidaridad entre aeropuertos que aplica Aena.
En el plano operativo, la compañía cerró 2025 con cifras cercanas a récords históricos. La red española se aproximó a los 320 millones de pasajeros y recibió cerca de 100 millones de turistas internacionales, superando ya los niveles prepandemia. Para 2026, las previsiones apuntan a un nuevo máximo, impulsado por la programación de asientos de las aerolíneas y la recuperación consolidada del sector. En los nueve primeros meses del último ejercicio, por las terminales de Aena pasaron 247,1 millones de pasajeros, un 3,9% más.
