El jefe provincial de la DGT en Baleares, Fernando Alonso, desgrana en esta entrevista los principales retos de la movilidad en las Islas. Defiende un cambio profundo de modelo, advierte de los límites de la infraestructura viaria y reclama un uso más racional del vehículo privado para evitar que Baleares avance hacia un "colapso del sistema".
Alonso también habla de los principales motivos ligados a la siniestralidad, defiende la instauración obligatoria de las nuevas balizas V-16 y señala el transporte público como un elemento clave en el futuro de la movilidad en Baleares.
SATURACIÓN
¿Considera que sobran coches en Baleares?
Lo cierto es que la tasa de motorización es muy elevada. En Baleares, estamos prácticamente en un vehículo por persona, y en esa estadística se computa también gente que no conduce. La isla sigue creciendo demográficamente, y eso implica más vehículos con un uso que no siempre es racional. Durante años, la respuesta a la saturación ha sido ampliar infraestructuras: más carriles, más aparcamientos. Ese modelo ya no es sostenible. A corto plazo puede ayudar, pero a largo plazo fomenta aún más uso del vehículo privado. Debemos ir hacia un cambio de modelo: un uso racional del coche y un fomento del transporte público.
“El modelo basado en ampliar infraestructuras está agotado"
¿Qué papel juega la movilidad eléctrica respecto a la saturación?
La movilidad eléctrica no soluciona la saturación. Si sustituyéramos todos los vehículos de combustión por eléctricos, tendríamos ciudades menos contaminadas pero igual de colapsadas. Sí aporta beneficios cuando electrificamos el transporte público. El problema aparecerá cuando crezca el porcentaje de coches eléctricos y sigan disfrutando de ventajas pensadas para una minoría. En movilidad, la clave sigue siendo la misma: fomentar el transporte público.
¿Cómo valora la DGT la propuesta del Consell de limitar la entrada de vehículos en Mallorca?
Aún debemos ver cuándo se materializará esa medida, porque de momento no es normativa, sólo un borrador. Tenemos referencias de otras islas, como Ibiza, pero es pronto para valorar su efectividad. Allí se han controlado cuestiones puntuales, como el transporte pirata, los taxis o las autocaravanas. Los datos que empiezan a publicarse apuntan a una efectividad limitada, pero es pronto para una valoración definitiva.
¿En qué punto se encuentra la negociación del carril bus-VAO?
La lección del carril bus-VAO es clara: una medida así solo funciona con acuerdo total entre administraciones. El tema estuvo excesivamente politizado y mediatizado. En estos primeros meses hemos buscado un acercamiento, y parece que no hay un rechazo frontal al concepto. Podríamos avanzar hacia una solución negociada o un concepto alternativo. Aún no estamos en el debate técnico, pero sí en un clima más favorable.
SINIESTRALIDAD
¿Qué lectura hace de la evolución de los últimos meses?
A día de hoy tenemos menos fallecidos que el año anterior. Llevamos 42 fallecidos frente a los 46 del mismo periodo de 2024. En vías interurbanas la mejora es más significativa: 29 frente a 39 del año pasado. No podemos olvidar las vías urbanas, aunque ahí no tenemos competencia directa. Además, en ellas aumentan los usuarios vulnerables: peatones y ciclistas. A pesar del descenso, hemos visto accidentes especialmente graves. Los factores más recurrentes siguen siendo el alcohol y las drogas al volante, y el exceso de velocidad.
"Los accidentes graves siguen vinculados al alcohol, las drogas y el exceso de velocidad"
¿Prevén más radares para combatir el exceso de velocidad?
No hay un nuevo plan de radares en marcha, pero es una cuestión abierta permanentemente. Realizamos estudios de los puntos susceptibles de radar y también recibimos peticiones de ayuntamientos. No siempre la solución es un radar: a veces lo más efectivo es mejorar la infraestructura o la señalización.
¿Influye la antigüedad del parque móvil en la gravedad de los accidentes?
Sí. No siempre implica más posibilidades de sufrir un accidente, pero sí determina la letalidad. Cuanto más antiguo es el vehículo, mayores son las probabilidades de fallecer o sufrir heridas graves.
BALIZAS V-16
¿Cómo valora la implantación de las balizas V-16, obligatorias desde el 1 de enero?
Estamos convencidos de que será un cambio positivo. No solo por la visibilidad física, sino por la visibilidad virtual: la baliza envía una señal que permite movilizar servicios de emergencia de forma más rápida y avisar en los paneles de mensaje variable a los conductores. La anticipación será mucho mayor.
¿Qué recomienda a quienes han comprado una baliza no homologada?
En nuestra web mantenemos un listado actualizado de dispositivos homologados y conectados. Llevamos años ofreciendo esta información. Aunque la idea inicial era evitar la venta de dispositivos no conectados, hubo una sentencia del Tribunal Supremo que permitió su comercialización. Invitamos a todos los usuarios a consultar el canal oficial.
“No habrá campañas específicas para sancionar por la baliza V-16”
¿Habrá controles específicos para sancionar el uso incorrecto de la V-16?
No. Aunque la conducta será sancionable desde el 1 de enero, no habrá una campaña específica de agentes. Entendemos que debe haber un periodo de transición.
¿Qué avances tecnológicos está explorando la DGT?
El elemento diferenciador será la conectividad del vehículo. Las alertas, los paneles y la movilización de efectivos podrán realizarse de forma más rápida y operativa. La nueva movilidad pasa por este tipo de tecnología integrada en los propios vehículos.
LISTAS DE ESPERA PARA EL CARNET DE CONDUCIR
¿Cómo se encuentran las listas de espera para examinarse del carné de conducir en Baleares?
Es importante explicar el concepto. Nosotros no manejamos listas de espera: ofrecemos capacidad de examen cada 15 días y son las autoescuelas quienes determinan cuántos alumnos presentan. En los dos últimos años la situación ha sido muy equilibrada. La capacidad ofrecida es muy similar a la demanda. En verano puede subir porque la estacionalidad aumenta el número de alumnos, pero la administración no puede triplicar su capacidad solo en esos meses. Las diferencias entre autoescuelas se explican por sus propios recursos: a veces no es falta de examinadores, sino de profesores. Por eso los alumnos de una misma isla pueden relatar esperas muy distintas.
"Está prevista la incorporación de un nuevo examinador funcionario y un interino próximamente"
Entonces, ¿no existe una demora media?
No. No manejamos ese dato porque no existe una lista física de alumnos en espera. El alumno se presenta a través de la autoescuela, y cada centro tiene su propia realidad y sus propios ritmos.
¿Está previsto aumentar la plantilla de examinadores?
Sí. Está prevista la incorporación de un nuevo examinador funcionario y un interino próximamente. La plantilla fluctúa por jubilaciones o concursos de traslado. El principal problema de Baleares es la vivienda: muchos funcionarios vienen encantados, pero la dificultad para residir aquí les obliga a marcharse.
¿Cuál es la situación en la oficina de Tráfico de Ibiza?
Históricamente hay un problema de plantilla insuficiente para la demanda existente. Por eso, en algunos momentos prestamos el servicio de exámenes desde Mallorca, lo que nos genera más trabajo, pero garantiza un servicio de calidad. El reto es encontrar un modelo que permita que los trabajadores puedan residir en la isla. No es solo un problema de la DGT; afecta a muchos servicios públicos.
EL FUTURO DE LA MOVILIDAD EN BALEARES
¿Cómo imagina la movilidad en Baleares dentro de 3 a 5 años?
El objetivo principal es la seguridad vial, pero lleva dos décadas integrado en la movilidad sostenible. Es el único modelo que permitirá cubrir las necesidades de desplazamiento y, además, reduce la siniestralidad. El elemento central será el fomento del transporte público.
¿Qué cambios deberían producirse para considerar un éxito esa transición?
El fomento del transporte público es esencial. Pero no basta con acción administrativa: debe haber un convencimiento ciudadano. En algunas ciudades la demanda surge de la población; en otras, el propio colapso hace inevitable el cambio. Necesitamos políticas integrales, no solo de movilidad: también urbanísticas y de vivienda.
