En concreto la retribución de Lucena se compone de una retribución básica fija que en el ejercicio de 2025 ascendió a 130.008 euros, un complemento por puesto de 51.983 euros, y un complemento variable de 14.469 euros, a esto se suman otros conceptos como seguros de vida, de salud y aportaciones a planes de pensiones.
Por su parte, el vicepresidente ejecutivo, Francisco Javier Marín, percibió una retribución de 221.000 euros durante el mismo periodo, un 4,25 por ciento más. En su caso, la retribución fija ascendió a 113.360 euros a la que se le suma 23.947 euros de complemento de puesto, 77.552 euros de complemento variable, así como 4.484 euros en especie de vehículo y combustible y otros conceptos como seguro de vida, de salud y aportaciones a planes de pensiones.
Para 2026 el gestor aeroportuario prevé un incremento del 1,5 por ciento respecto a las retribuciones vigentes a 31 de diciembre de 2025, más un 0,5 por ciento adicional vinculado a la evolución del IPC. Con ello estima que Lucena percibirá una retribución fija cuyo importe anual ascenderá a 129.392 euros. A esto se sumará una retribución complementaria que comprende un complemento de puesto (51.583 euros) así como un complemento variable de 14.484 euros.
En el caso del vicepresidente ejecutivo, la previsión para 2026 sitúa su remuneración en 112.823 euros además de un complemento de puesto de 22.027 euros, así como un complemento variable de 77.635 euros.
COMPLEMENTO VARIABLE
En el caso del presidente el complemento variable representa un 7,41 por ciento de la retribución total y un 8 por ciento sobre la fija. En el caso del vicepresidente el complemento variable representa un 36,54 por ciento de la retribución total y un 57,57 sobre la fija.
Los consejeros ejecutivos son beneficiarios además de las pólizas de seguro de vida y accidentes y de seguro de salud que están contratada para todos los empleados de la sociedad, que no aplican sin embargo para el resto de consejeros. Además el vicepresidente ejecutivo percibirá una remuneración en especie consistente en el uso de vehículo de empresa y recarga de combustible que asciende a 5.285 euros.
Respecto al resto del Consejo de Administración, la normativa estatal mantiene límites estrictos para 2026. Los consejeros independientes podrán percibir un máximo de 75.000 euros anuales en concepto de dietas por asistencia, mientras que los consejeros dominicales tienen un tope fijado en 11.994 euros al año. Cabe destacar que Lucena, por su condición de Alto Cargo, no percibe estas dietas, sino que su importe se ingresa directamente en el Tesoro Público.
Finalmente, Aena aclara en que su política retributiva no es discrecional, sino que viene predeterminada por el marco legal del sector público empresarial. La compañía subraya que estas remuneraciones son significativamente inferiores a las de otras empresas del IBEX-35, debido a las restricciones imperativas que se le aplican como sociedad mercantil estatal.
MÁS DE 2.000 MILLONES DE BENEFICIO EN 2025
El presidente y consejero delegado de Aena, Maurici Lucena, calificó este martes los resultados de 2025 de "imponentes", al lograr por tercer año consecutivo cifras récord tanto en actividad como en resultados económicos. En concreto, el operador aeroportuario superó la barrera de los 2.000 millones de euros de beneficio neto por primera vez, lo que supone un aumento del 10,5 por ciento con respecto a 2024, acompañado de un alza del 9,5 por ciento en ingresos totales y un tráfico de 384,8 millones de pasajeros, que creció un 4,2 por ciento.
De cara a 2026, la previsión de pasajeros a nivel nacional es "más moderada", con un crecimiento del 1,3%, como consecuencia de lo que ha denominado como la superación del 'overshooting'. "Es normal que debido a la macroeconomía el tráfico en España se desacelere", ha añadido.
Sobre el DORA III, ha insistido en la necesidad de ampliar e invertir en las instalaciones españolas, asegurando que "los aeropuertos están llenos". Para Lucena, el plan de inversión, de cerca de 13.000 millones de euros, representa un desafío "operativo" y "económico-financiero".
En su intervención, también ha hecho referencia a la comparación de la subida de los billetes de avión sobre el alza de tarifas aeroportuarias en los últimos años. En este escenario, ha explicado que las aerolíneas lo justificaran por la escasez de aviones. "No es obligatorio subir el precio de los billetes aunque no tengas aviones", además de poner como ejemplo el del tope de precios por parte de Iberia para el trayecto entre Madrid y Barcelona.
A finales de 2025, la firma adquirió del 51 por ciento de una nueva sociedad holding propietaria y gestora del 100 por ciento del aeropuerto de Leeds Bradford y del 49 por ciento del de Newcastle. Lucena espera que estas operaciones se cierren en el mes de abril o mayo después de todas las autorizaciones necesarias. "No prevemos ningún obstáculo importante", ha remarcado.
