"Los mordiscos en las ruedas del Iryo apuntan a un posible defecto en la vía"

Puente estuvo acompañado por el director de Tráfico de Adif, Ángel García de la Bandera, y el director de Operaciones de Renfe, José Alfonso Gálvez. El ministro reconoció como una “posibilidad innegable” que las marcas detectadas en varios trenes puedan deberse a un defecto en la vía, aunque subrayó que todavía no se puede establecer una relación directa.

El titular de Transportes volvió a centrar la atención en las marcas halladas en los bogies de trenes que circularon antes del Iryo accidentado, similares a las de la unidad siniestrada. “La sorpresa es que esas marcas aparecen en el lado izquierdo y no en el derecho”, puntualizó. En este sentido, insistió en que “a partir de un único elemento de prueba no es sencillo establecer conclusiones” y recalcó que ni siquiera los técnicos responsables de la investigación han determinado todavía el origen de esas señales.

FRENAR LA HUELGA DE LOS MAQUINISTAS

“No me voy a esconder, nunca ha sido mi estilo”, aseguró Puente antes de abrir el turno de preguntas. Desde el primer momento, el ministro quiso lanzar un mensaje de apoyo a los maquinistas y tratar de frenar la huelga convocada para los días 9, 10 y 11 de febrero. “Entendemos sus reivindicaciones, pero la huelga general no es la mejor forma de expresar el malestar. Entre todos debemos cuidar un sistema muy valioso; hemos vivido un disgusto enorme. Es fundamental dialogar y evitar estos paros”, señaló.

Sobre la pieza localizada en el arroyo próximo al lugar del siniestro, Puente indicó que “se cree que pertenece al Iryo, concretamente al coche 8”. Además, reafirmó que el objetivo del Ministerio es reabrir la línea de alta velocidad entre Madrid y Sevilla el próximo 2 de febrero. “Solemos cumplir nuestras previsiones”, añadió.

El ministro evitó aclarar si las muescas detectadas en la vía son causa o consecuencia del accidente, pero trasladó un “mensaje de confianza” en la red ferroviaria española, destacando que Adif aplica “estándares de calidad de los más altos del mundo”. Reconoció que existe debate sobre si la inversión en la red es suficiente, aunque pidió desvincular esa discusión de lo sucedido esta semana.

Puente también quiso ceder protagonismo a los responsables técnicos de Adif y Renfe, con la intención de que sean ellos quienes ofrezcan explicaciones en los próximos días. En paralelo, anunció que solicitará su comparecencia tanto en el pleno del Congreso de los Diputados como en la Comisión de Transportes.

Por su parte, Ángel García de la Bandera explicó que la vía en el tramo de Adamuz había sido objeto de cuatro inspecciones desde el pasado mes de octubre, después de que en mayo se realizara un “cambio completo del carril y de las traviesas”. “Tras la instalación, y siguiendo los procedimientos habituales de Adif, se han llevado a cabo cuatro inspecciones en la línea de alta velocidad”, detalló.

Finalmente, el director de Operaciones de Renfe, José Alfonso Gálvez, defendió que en el caso del accidente de Rodalies, la información meteorológica disponible no ofrecía “argumentos suficientes como para limitar la movilidad de las personas”.